Рейтинг самых бессмысленных интернетовских споров: 1) Windows vs Linux 2) BMW vs Mercedes 3) Yanmar vs Volvo-Penta. Мы в них не участвуем — о вкусах не спорят. Ни в коей мере не оспариваем достоинств шведских кудесников железа, но нам больше нравится китовый плавник.
У фирмы из Осаки огромный опыт — на дизелях съедена собака, зубы и что там еще возможно. Через три года Янмар будет праздновать столетний юбилей. Это много, учитывая, что в год основания — 1912 — патенту на дизель исполнилось только 20лет, а работающему образцу и того меньше. Но после насильственного «открытия» Япония очень быстро нагоняла европейские страны и США. В этот год Ямаока Хацсудоки Косакушо решил, что пора завязывать с волами и мотыгами и пересаживаться на трактора. А пока делать для них дизеля. Кстати, Ямаока возглавлял свое детище ровно 50 лет! Поначалу фирму без ложной скромности назвали Yamaoka, а через девять лет придумали несуществующее слово Yanmar. В Стране Хризантем все символично со знаком «минус» — белый цвет там означает траур, а крестьянский труд олицетворяет стрекоза (привет Ивану Андреевичу Крылову!). Oniyanma, большое местное насекомое, стало фирменным знаком, но слово по суеверным соображениям сократили — oni по-японски «бес». А при организации в фирме подразделения Yanmar Marine стилизованная стрекоза превратилась в стилизованный китовый плавник. И похоже, связь времен не прерывается.
В 1933 году фирма уже выпускала малогабаритные дизеля размером не больше современных. В 1947 наладила и производство специальных морских дизелей для рыбаков. И всегда сходившие в конвейера двигатели отличала высочайшая надежность. Так, через сорок лет запуск в производство первого фирменного подвесного дизеля решили отметит не тривиально — икрой и шампанским, а переходом через океан. Двенадцатиметровый деревянный тримаран «Yanmar Indevo» скучно, без всяких поломок и происшествий под парой двадцатисемисильных подвесников прошел из Сан-Франциско в Гонолулу. Это был успех, учитывая, что подвесной дизель гораздо капризнее обычного стационара.
На одном сайте наткнулись на утверждение, что японские моторы не требуют высокой квалификации механиков. Сперва удивились, а потом решили — это еще слабо сказано! Они вообще никакой не требуют. От тех, кто их эксплуатирует. В сравнении с послевоенными годами, когда в моторах более всего ценилась возможность исправить любую неполадку при помощи одной отвертки, прогресс всё-таки шагнул вперед. Двигатели теперь выходят из строя не в пример реже, зато и копаться в их электронных «мозгах» могут только обученные фирменные механики. Они у нас есть. И не просто есть, но и регулярно повышают свою квалификацию на проводимых Янмаром семинарах. А фирма может это себе позволить. Два года назад YANMAR и Briggs & Stratton заключили брак по расчёту, и теперь уже без всяких сомнений Янмар — мировой лидер в производстве небольших дизелей. Хотя и больших, и не дизелей теперь тоже.
Так что пользователю достаточно только соблюдать руководство по эксплуатации, а уж скорая помощь — это наше дело. От терапии вроде замены ремня до реанимации с полной переборкой мотора. Но если не стараться специально, до такого довести Янмар сложно. Скорее новый двигатель при хорошем обслуживании переживет несколько корпусов. Да, Янмар недешев («Вольво-Пента» еще дороже!), но, установив его однажды, Вы не будете годами знать проблем. Ведь не все столь богаты, чтобы покупать дешевые вещи.